预算12W，ktm790 Duke，川崎z900，杜卡迪821，日常通勤选哪个好？
这几款车都不太适合通勤，首先否定821，夏天活受罪，烤蛋燎腿毛；其次否定790，这车玩的是操控，跑山合适；最后Z900，日系四缸高转速爆发力强，适合高速行驶，以上堵车会很累。
大概看了一圈，觉得楼主可以多考虑一下这几个方面的问题，我就不推荐车了，因为推荐的人太多了，而且现在网络这么发达，百度一下要啥有啥： 第一，不换车：摩托车现在仍然存在13年强制报废的问题，再加上新手直接入大排，不可避免遇到的问题如倒车，摔车，拖挡导致的变速箱故障，相信在你刚入手大排的一段较长时间里，人是被车压着的，有动力却不敢跑，你憋屈车也憋屈。如果这时候你改变想法想换车了，对不起，赔的不是一点点。
第二，排放标准和上牌问题：国三车现在已经停产，但部分地区给了缓冲期新车暂时还能上牌。有些商家为了尽快清理国三库存会给不小的优惠，所以如果楼主所在地区国三新车仍然能够上牌的话，考虑国三车辆很划算。但同时又带出另一个问题，如果几年以后想卖车，国三限迁了，可能到时掉的价就不是新车优惠能弥补回来的了。
第三，短途摩旅：现在全国仍有将近一半的高速公路不允许摩托车驶入，如果楼主家乡也在其中，那么你的大排除了下赛道外将几乎没有用武之地。况且目前大陆玩车环境仍然是小排量当道，你一个大排跑过去会很容易导致没有朋友跟你玩。。。跑不起来的路你不愿意跑，你跑的起来的路人家追不上你。
第四，喜欢肌肉感强的车：虽然摩托车玩的就是个性，就是鹤立鸡群。但那也是在车手具备一定技术条件之后才能秀的起来。骑一个很帅很贵动力爆炸的车，连翘头都不会，压弯不敢压，怎么装☆？所以我认为，玩车还是从技术练起，而一上手就骑大排量，对你的技术水平提升是几户没有任何帮助的。
最后，买车前先置办好装备，这东西一分价钱一分货，头盔手套磨包裤，第一套不要太贵，因为是摔车密集区，办全4000就差不多了。一定不要买完车没钱了才去买装备凑合，有车没命骑是很惨的事。装备办好就是车了，哦对，一定要给改件留点钱，好改件可以帮你更好的保护车和提升驾驶质感，至于山寨货，只能让你盲目自信更快的要你命。
Z900和ktm790duke是真的香，杜卡迪…………，我朋友买了杜卡迪821现在天天忽悠其他朋友买他的杜卡迪做接盘侠，不是说杜卡迪不好，是真的有点不好，整体没有前面两台好玩，也没有他们的质量好，保值率我就不说了一个字“惨”。还有就是夏天，能把脚烤熟，买杜卡迪千万不要冬天买，一定要夏天买新车试驾完，你都想丢掉了，二手车试驾完，车主主动帮你砍价，[捂脸]这个可不是夸张，你试试就知道了，除非你对他是真爱，声音是真的垃圾，拖拉机的声音，不过整体外观还是蛮漂亮的。
以上有点夸大的成份，但请你考虑Z900个KTM吧，如果喜欢小巧暴力那就Z900车好而小配置还高，差点把他大哥Z1000干倒了。
ktm车大而轻，爆躁的葫芦娃，很有驾驶乐趣。
我的想法是在mt09，790，和cb650r里面选，上一台是z800，现在彻底放弃重车，骑起来又累又辛苦！cb650r因为复古风格老婆挺喜欢的，但是个人倾向于ktm790。
纯通勤Z900最好，动力平顺。790这车最轻，操控最好，但是车太贼，而且低速状态下很难保持平顺的行驶，总是前蹿后顿，因为动力太暴躁，而且***发力点偏高转，山路手术刀，城市骑行就略有尴尬。821没骑过就不评价了。这仨车保养维修都挺贵，也比较麻烦，如果你所在的城市三个4s店都有，建议优选Z900，不然的话哪个维修保养方便买哪个。
川崎400和390duke如何选？
不请自来！
虽然这两款都是好车，价格也足够接近，但我还是建议选择KTM duke 390 ！！！
理由如下：
1、你自己都说了周末出去玩乐，甚至有中短途需求；那么最好选择街车，因为骑行姿态对于中短途更为友好，腰不疼，腿不累；川崎400的仿赛趴时间长太累。
2、动力方面两款车核心差别就是单缸VS 双缸；KTM单缸的震动控制也不差，油耗也足够油耗，刹车、减震配置更激进。
3、骑行乐趣，390高于川崎400 ；400 最大的乐趣在于下赛道，毕竟极速和操控感对于赛道而言更爽，日常街道行驶还是390吧，适应性也更强。
以上供参考！
所谓的性价比不仅要性能出众而且要做工厚道，配置丰富，那么这两款车那款车更具有性价比呢?这就需要从价格，性能，配置多方面比较。
川崎400平均售价49800 KTM390平均售价47800,从价格上来看KTM略占优势但比较过后才能得出结论。
KTM390 搭载一款单缸水冷电喷四气门发动机，这款发动机压缩比12.6:1,实际排量376.4ml,最大功率30KW/8750rpm,最大扭矩35N.m/7000rpm ,典型的高压缩比，高转速发动机,由此可以看出这款车的后期爆发力肯定要强于川崎400。
川崎400 搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机压缩比11.5:1，实际排量399ml,最大功率33.5KW/9600rpm,最大扭矩37.2N.m/8000rpm ,从参数来看这款车的功率略高于KTM390这就意味着这款车的极速表现要高于KTM390。
配置方面川崎400拥有前后碟刹并配套有ABS,组合式液晶仪表,LED灯源,后多连杆可调减震器等实用性的配置。
而KTM390配置也是相当丰富,前倒置减震器，后中央减震器，LED组合大灯,前后碟刹并配套有ABS ,一体式液晶仪表,五段可调式刹车把手,滑动离合器,轻量化后摇臂,也都是比较实用的基础配置。
从两款车的整体操控上来说KTM390的弯道表现要略好于川崎400那么一点，除此以外两款车不管是刹车性能，还是整体的舒适度都差不多。
从两款的整体外形来说都具有极强的家族特质，KTM390整体造型更具有战斗气质,而川崎400则收敛了许多更符合大多数人的审美观，那么这两款车到底那一款更具性价比呢？其实综合来看KTM390更具有运动气质比较适合老司机拥有，而川崎400比较适合入门级骑友驾驭。所以这两款车整体性价比都不错，就看你主要的需求是什么如果更注重***驾驶肯定应该选择KTM390毕竟这款车综合表现要略好于川崎400那么一点点。
几乎相同的排量，同样的跑车定位，同样的进口身份，到底该怎么选择呢？[_a***_]先看看两个车的具体区别吧。
1ktm rc390
来自奥地利的橙色军团，这款小钢炮搭载了一颗373.2cc的单缸水冷四气门发动机最大功率压榨到了32kw，最大扭力36牛米，即便身躯小巧，它依然是头驴，并不是所有人都能驯服。亮眼的马力推重比，刚柔并济的编织车架，加上单缸机强劲的爆发力，就算是熟练的老手去开发它的潜力时都是小心翼翼，很容易便会起步翘头，而其似乎深不可测的倾角极限又不得不让你去疯狂试探，
并且，即便新款rc390发动机优化了低转表现，但仍然需要打鸡血的方式去驾驭，其超级战斗的坐姿以及43mm粗壮的wp减震和制动力强劲的bybre刹车就是等着你去疯的，因此，这款车并不适合新手，甚至也不适合那些较为熟练的“老手”，骑这款车需要较多的驾驶经验，不然，它的潜力也无法被完全开发出来。
2川崎ninjia400
相比于rc390，ninjia400显得平易近人的多，首先399cc的并列双缸发动机动力输出就平缓许多，即便其最大功率仍有33.5kw，最大扭力37.2牛米，实际感受却并没有什么压力，一切来的都很自然而然，哪怕不怎么熟练，也敢去试探它的极限，并且，技术水手相差较大的车手去测试百公里加速，成绩也不会相差很大。
坐姿也同街车无异，不算战斗，搭配的减震也更偏向日常使用，而刹车也如同其他日系小排车型一样仅仅够用就行。当然，要运动稍作改装它也能胜任，相比于rc390，它更像是一位上得厅堂，下得厨房的全能老婆。
