汽车和手机，哪个科技含量更高呢？
个人认为是汽车
原因上看
从可***性上，我感觉软件比电子容易，电子比机械容易。一方面是软件多为代码，逻辑性和数学性确定后，***运行一般不会有问题，软件一般也只有开发过程，不存在生产过程，而电路板PCBA的生产相比机械产品，其自动化和标准化程度更高，相对而言就比较容易。而汽车刚好是一个机械结构及其复杂，而且对稳定性和安全性很高的产品，想要摸透难度十分高。而手机更侧重的是电子和软件，对机械的要求没有汽车高。
结果上看
目前深圳能给稳定手机方案的厂商很多，做手机创业的公司非常之多，包括相声演员都能干，但是目前坐电动汽车（相对燃油汽车还少了很多机械结构）的厂商就显得非常少，而且量产的就更少（想想国外的特斯拉，国内的蔚来汽车和小鹏汽车）不要说是因为这几年智能手机发展快，供应链成熟的原因，汽车也是快上百年了，觉得比手机早，做手机可能几个亿就能干，做汽车好像是说百亿只能起步。
个人觉得是手机，汽车已经有几十年了，如果手机科技含量低，那为什么不是先造出的手机而是汽车，二战时候就有汽车了，那为什么没有手机，汽车百分之百可以做到国产，暂且不谈质量，而手机可以吗？芯片造不出来啊，百分之九十的芯片还要依赖进口，暂做的好的有高通，联发科，苹果，屏幕做的好的有三星，索尼。我们要认识到不足，多向人家学习，我们才能超越他们。
首先肯定是手机的准入门槛低好多了，小作坊也能生产，主板、cpu、摄像头、主板电池想弄能弄一大堆，再弄个准入网就能卖了。但汽车不一样，发动机变速箱车架子三大件不是随随便便就能生产和加工的，就产品价值本身来说肯定是汽车工艺更复杂，精密度更高，从行车电脑、进气系统、供油系统、排气系统、刹车系统等等等等，汽车确实是近代工业智慧的结晶。随着科技的不断发展完善，手机越做约薄，屏幕越做越大，越来越流畅；汽车越来越省油，越来越耐用，科技感越来越足，所以我们只管享受科技带给我们的便捷就足够了。
造手机和造汽车相对比，个人感觉还是造汽车的技术含量更高。手机这行，只要搞点技术，买一些专利使用权基本上就可以造了，而汽车这点真的办不到。
就现在的手机大佬们看，小米、华为、OPPO等，他们哪个不想进军汽车行业？可哪个又成功了？之前说雷军要造小米汽车，吵了多少年，最终不还是没有下文了吗。
造汽车真不是说来就来的，像吉利这样的企业，发展了多少年才有的今天成就。之所以吉利可以收购沃尔沃，入股奔驰，都和人家多年的沉淀是分不开的。
汽车这行往大了说，甚至涉及到国家层面。外企如果想在中国销售汽车，要么选择进口，要么选择合资。单独建厂，对不起，我们是不允许的。但是对于手机就不一样了，完全可以在全国各地建厂，或者寻找代加工厂。
所以说汽车的技术含量要比手机高，不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
谢谢邀请。
个人觉得这两个是不同的领域：
汽车复杂程度远远多过手机。汽车涉及到机械，电路，材料，数控等等。发动机就是个高标准高要求的；新能源车的电机控制方案，变数箱，离合，esp，abs，还有轮胎等等。甚至装配工艺都有很严格要求。是一个庞杂的生态圈。
手机更加注重的是线路板的控制，芯片，屏幕和系统等。手机虽然也是一个高科技产品，但是在华强北可以买到各样配件，稍微培训下就可以组装一台的。
另，手机人手一台，汽车可以么？
目前我国的造车水平与欧美有多大差距？普通人是买国产车还是合资车实用？
小伙伴们大家好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题，喜欢我的回答就给个关注呗！
先抛出结论，我国的造车在核心技术上仍然受制于发达国家的技术封锁，整车的装配工艺和品控和发达国家还是有一些差距。但是我们也有弯道超车的领域，比如外观内饰的设计、车机的智能化和人性化、电动汽车领域的崛起等等方面已经超越了欧美国家的水平。关于我们和欧美造车技术水平的差异，我打个比方，欧美国家就像是班级里的优等生，学习特别好，很受老师喜欢，我国更像班级的中等生，虽然学习没有优等生好，但是平时热爱劳动，孝敬父母，所以中等生也有好于优等生的地方。
下面咱们就来说说我国造车水平和欧美之间差距的具体表现。
造车核心技术无非就是汽车三大-发动机、变速箱、[_a***_]。其中底盘更体现汽车厂商的***能力，只要积累了足够经验，底盘还是能***的很好的，所以***底盘不存在太多的核心技术，咱们主要来谈谈发动机和变速箱。
发动机国产化，相信这是很多一线国产汽车品牌的宣传，比如长城研发的1.5T涡轮增压发动机、奇瑞研发的1.6T发动机、长安研发的蓝鲸系列发动机。国产汽车厂商只会宣传自家的发动机动力参数有多棒，节油效果有多好，但是他们一般不会说，发动机有上百个零件，自主研发的零件也能只有几十个。不管伙伴们相不相信，这就是现实。
不过实在是没办法，咱们自己想想也能想到其中的原因，欧美国家造车已有百年历史，发动机的研发能力首屈一指，但是他们首屈一指的发动机技术，肯定不会轻易传授给我们，即使合资办厂也很难学到他们真正的核心造车技术。
变速箱的技术差距和发动机答题类似，我就不再重复了。
我在之间的问答中，详细解读过长城研发的变速箱，有兴趣的伙伴可能往前翻翻。
何为装配工艺？装配工艺就是把汽车厂商上万个零件组装成完整汽车的能力。现在国产汽车品牌在国内就能买到世界一流的汽车配件、比如大陆的配件、博士的配件。同样是一堆配件，国产厂商组装出来的汽车在细节上就和欧美厂商组装的汽车有差距，具体变现为全车车缝的大小和车缝大小的均匀程度、配件安装是否到位。比如说，国产厂商组装出来的汽车，可能车缝间隙大或者车缝间隙不一致。又或者安装某个零部件时力度没有掌握好，导致车辆后期容易出现问题。
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大众passat，途观由于使用低成本的材料，造成25%小重叠碰撞的A柱断裂，气囊偏置，造成驾驶员的死亡；奔驰的铝换缸时间，消费者的气味投；福特的断轴；捷豹路虎的中国质量问题等。
就连以质量和可靠性著称的日系车，也问题不断，日产汽车的CVT变速箱故障投诉；本田皓影在中保研测试中A柱断裂，展示了日系车本田在中国***车的偷工减料和傲慢！就连丰田和雷克萨斯也陷入了机油乳化的丑闻中不能自拔！
反观自主车，吉利，长城，上汽，红旗等等，哪一个不是奋起直追，哪一个不是造车水平越来越高。
当然，由于自主车企还非常年轻，积累也不够深厚，再加上自主品牌售价普遍比较低，不能使用最好的材料和设计，造成目前自主品牌还有一些弱点，当然仅仅说是弱点，不能代表合资企业就做的多好。
在内燃机时代，发动机是汽车工业皇冠上的明珠，国外车企基本上技术积累起源于1950年左右，而自主品牌基本上都是起源于2000年之后了。所以，这一点国产车的技术积累要远远不及国外品牌，如果AVL, 博世等的产品和服务不再开放于中国车企，相信国内企业的发动机还有更加落后。
最简单的例子，沃尔沃在1998年被福特售后后就停止了发动机的研发，一直使用福特的发动机，但是凭借着自己的技术积累，在被吉利收购的3年后就上市了最新研发的发动机。
当然，目前国产车的发动机参数也调校的很厉害，但是，有一个痛是无法避免的，就是油耗高。
油耗是一个非常重要的参数，他不仅和发动机的参数，热效率，变速箱的传动效率，车辆的摩擦损失等因素有着千丝万缕的联系。
先说下答案：目前我国整体造车水平和欧美有很大差距，但只是在精尖技术，普通技术相差不大，所以普通人买国产车实用！
混过国内自主车企和欧美外企好多年了，和大家说说这个问题。
首先说一下造车水平——三大件
第一，汽车的心脏--发动机差距
1、锻造工艺。锻造工艺影响着引擎，同时零部件的加工也影响着发动机的性能，因为发动机内部要求极高的精度，精度不够高的引擎，20万公里之后油耗大、噪音大、动力衰减。而国内主流的切割设备与刀片都是进口而来的，还略显被动。
2、超精度的组装水平。很多朋友都发现，日本车发动机一旦拆拆卸在组装，性能和可靠性会大打折扣，导致很多车越修越差。因为日系发动机组装都在超低温的情况下完全，热胀冷缩的原理使得零部件的间隙更小，常温下接缝更小。即使百万次运动之后，他们依然能保持着高精度的精密性，无尘组装车间我们有，高标准的制度我们也有，但是工作人员呢，劳斯莱斯使用纯手工打造，每一台车型上都有他们独特的标志，代表着匠心文化，高素质的技工我们也有，但是数量比不上日德系。
3、优秀的供货商。大众造车80年，丰田造车70年，他们都有完善的零配件供应商，能够密切的配合车企的研发工作，长期稳定输出优质的零配件，举个例子来说，早期的奇瑞轿车三大件绝对没问题，但是三大件之外的其他配件实有故障发生，不是升降器故障，就是大灯故障，这些故障都来自于供货商，同理发动机的性能优劣，供应商是否给力，也有一定的影响。
第二，汽车的动脉--变速器
有些自主品牌是能够造自己的变速箱的，比如比亚迪，但是这种变速箱是通过模仿研发出来的，而盛瑞传动的8AT变速箱也不是咱们国人设计的，而是德国的教授设计的，都不是纯正意义上的自主研发。所以中国目前的状况是“花钱买技术，技术还是人家的” “经常去模仿，却从未超越过”不管结果如何中国企业的努力是值得认可的，接下来让我们放眼看看世界...
