2021年11月份全国轿车保值率排名？
中国汽车流通协会更新了2021年11月份汽车保值率榜单，数据显示，11月份合资车品牌和自主品牌都略有下降，丰田汽车出现罕见下跌，领克、吉利和红旗都出现环比微跌。而豪华车品牌则表现平稳，保时捷、奔驰和奥迪都与上月基本持平。最新！11月汽车保值率排行榜出炉，丰田罕见下跌，长安再进前五！
1、11月份豪华车品牌的保值率排名，保时捷汽车和雷克萨斯的地位依然无法撼动，保时捷保值率接近100%，而雷克萨斯则跌破90%，奔驰、宝马和奥迪仍居前五，奔驰和奥迪与上月基本持平，宝马环比下滑1.4%，路虎、特斯拉、沃尔沃、捷豹以及林肯汽车，也都出现不同幅度的下滑。
2、11月份合资车品牌的保值率表现，丰田汽车仍居榜首，但丰田汽车却出现了罕见的下跌，主要影响车型有丰田卡罗拉和丰田雷凌。本田汽车突破80%，三菱、马自达和日产都位居前五，但它们都出现了环比下滑。大众和起亚较上月略有提升，现代、别克、福特、雪铁龙和雪佛兰都表现不佳。
3、11月份国产车品牌的保值率排行榜，五菱和领克仍居前二，但它们的保值率表现都有所下滑，广汽传祺和长安汽车都排名前五，而且环比10月份略有提升。名爵和吉利汽车进入榜单前十，红旗汽车出现小幅下滑，蔚来汽车环比大增近4%，荣威、比亚迪和奇瑞汽车排名靠后，荣威和奇瑞提升明显，比亚迪略有下滑。
特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？
概述：特斯拉保值率最高稳定性最差，小鹏没蔚来，理想没法评价
造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。
特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦***是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。
特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。
蔚来
理想
这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于[_a***_]。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。
在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。
理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。
总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。
编辑：天和Auto
