电动汽车是否有手动档？其它新能源汽车有手动档吗？
纯电动新能源抄汽车是没有手动挡的，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，他是分手动档和自袭动挡的。 纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，百驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。 混合度动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合知组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略道的不同，混合动力汽车有多种形式。
纯电动新能源车没有手动档，是什么原因呢？
纯电动汽车有手动挡车型，目前似乎仅有一台，对于主流厂商来说MT不是不能用而是没有必要。
电机的特性决定了电动汽车不需要变速箱，因为电机的动力输出是恒扭力，与内燃机的动力曲线不同。
内燃机的曲线是抛物线，最大扭力要随着转速的提升才会逐级发挥，即使是涡轮增压在增压器没有介入工作之前也是如此。而电机的起步就能爆发最大扭力，之后以同样的动力输出持续运行，直到恒功率区间才会有一定衰减。
简单的说内燃机是曲线上升，电机开盘涨停，而且电机在运行中相比内燃机几乎没有动力、没有震动，转速再高也不用担心NVH，所以纯电汽车首先就不需要多档位，所以也就不存在手动挡。
不过确实也有异类，比如奇瑞开瑞汽车K50EV，这台车使用了手动挡原因是与某些电动大巴相同。
有些使用轮边电机的电动大巴，由于***购成本的限制只能使用低转速电机，这种电机想要高速行驶只能以高转运行，电耗则会非常高；所以这类车会使用传统的AMT机械自动变速箱，通过不同的齿轮比调整电机转速从而降低电耗。
乘用车里的这台开瑞也是如此，最大功率41.8kw的低转电机需要通过多档位节能，只是变速箱使用了级别更低的手动挡。
电动汽车的正常形态还是自动挡，虽然有恒功率扭力下降的缺点，但通过加大电机功率可以很好的解决，成本比研发多档位减速器要低的多，所以即使特斯拉也是单速自动挡。
为什么电动汽车没有手动挡？
现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？
其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是***的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。
那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有传动比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。
还有些电动汽车使用的是轮毂电机，这种驱动方式就更简单了，连减速机构都省略了。动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转，带动汽车行驶。车速直接由轮毂电机的转速决定，驱动车轮转动的扭矩也始终处于最大值，根本不需要减速机构来降速增扭。这种情况下，车内的换挡杆（或换档旋钮）改变的只是电动机的电流方向，没有任何变速的作用，所谓的“自动档”其实也是***的。
那么普通的内燃机为什么必须匹配变速箱呢？这主要是有内燃机的动力输出特性决定的。内燃机只有在转速达到一定程度后才会发出较大的扭矩，并且这个最大扭矩平台范围较小，发动机只有在这个转速范围内才有较好的动力性能，实际工作区间很小。在这种情况下，依靠发动机转速调节车速是不现实的，或者只能调节很小的一个范围。比如说普通车型的一档，车速只能从零到四十公里/小时，并且很多时候都不是在最佳的转速区间工作，发动机的动力性能和经济性都不好。
内燃机，确切说是活塞发动机，跟电动机比起来本来就很菜逼，转速上去了没扭矩了，有扭矩了没转速了，为了弥补这个不足才发明的变速箱，而且这玩意技术含量还很高，说白了就是用各种高端技术只是为了弥补发动机的不足。
接下来看看电动机，转速随随便便一两万，100转跟上万转扭矩几乎一样，体积还小，能耗还低，你觉得还有变速箱的理由么。
科鲁泽1.0评测？
科鲁泽1.0轻混，在起步时，48V轻混系统会优先启动工作，在瞬间完成整车纯电启动的效果，但起步一瞬间的感觉较为轻柔，没有想象中的推背感，48V更多只是用作平衡发动机启动一瞬间的抖动，而当发动机转速进入峰值扭矩转速区间时，涡轮开始介入，
另外，科鲁泽得到48V轻混系统加持后，在发动机怠速时，车内的静谧性较为出色，而当车辆行驶到中段以及后段时，车内的噪音表现与同级车型相差不多。总的来说，搭载了48V轻混系统后的科鲁泽，相比之前有了明显的质感优化和升级
