世界第一辆新能源汽车？
19世纪90年代
19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动(新能源)汽车。
20世纪30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期。
2001年,我国确立“十五”国家技术研究发展***(863***)电动汽车重大专项项目,明确了我国的电动汽车战略发展基本原则。
国产纯电动“弯道超车”多少年了，有没有外国人都认可的车型啊？
中国新能源汽车发展是2000年进入863***开始研发，发展到今天有近20个年头，弯道超车战略是否真的超车不做评论，但中国新能源汽车已经从能用到好用阶段！
经过这些年的磕磕绊绊我们国家推车补贴政策，激励企业加大力度去投资、去创新、去开发新产品，在这个期间也有很多浑水摸鱼企业，趁机套取国家补贴政策，但最后也将受到相应的惩罚。
比亚迪、宁德时代就是在不断创新中逐渐壮大的企业，比亚迪汽车质量很不错，有自己的电池、整车厂，很多大巴车都销售欧美等国家。
结语 无论选择那款车型，动力电池一定选择宁德时代、比亚迪这种大公司，售后有保障！
国内纯电动汽车发展确实很快，但是出口的私家车却不多，像名爵EZS在国外比国内贵10万的车那就更少了。这一点就能说明EZS技术的国际地位了。听说疫情严峻的当下，名爵EZS有“5重豪礼”的促销，这一点很有诚意。
EZS品控还是很不错的，它在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。具体成绩中成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan，电池包的部分，名爵EZS使用的是一体冲压航空铝电池外壳，这样的电池外壳除了整体重量更轻之外，相比于焊接制造的电池外壳在安全性更高。
而EZS的335km续航客观上续航并不大，但是现实中很多车主所记录的续航都要高于335km，而且比那些官方号称400km、450km的纯电动车型续航还要长。比15万甚至20万的车型续航还要高。
其中的原因就是，名爵EZS在满足中国标准和E-MARK认证、REACH法规等欧洲标准的同时，今年上半年纯电动名爵EZS还顺利完成了欧洲十国路试。这样在乎国际标准，是国内车型很少见的。
比亚迪啊！
比亚迪第一桶金就是做电池起家。
因此，他电动车领域占有相当大的先天优势。
特斯拉将抛弃松下的电池技术转向比亚迪的电池。
这就是比亚迪一定将引领新能源汽车领域的王者。
首先，想跟题主明确的一点是，我们国家这么大力的发展新能源汽车真的是为了在新能源汽车领域赶超欧美吗？不否认，汽车产业作为支柱性产业在国家经济中起的作用，但是从长远的角度来看，发展新能源汽车是我国为了摆脱能源危机，石油进口限制等未来可能出现的危机的未雨绸缪，所以从长远的角度来看，我们国家持续促进在新能源汽车领域的发展，并不只是单单为了打破欧美的技术封锁，在电动汽车占领高地。
回到题主的问题，我们国家有没有外国人都认可的新能源车型，非常遗憾的说，没有。下图是2019年欧洲畅销的纯电动汽车排行，特斯拉还是一枝独秀，Model S/3/X三款车型都出现在销量榜的前十名。而雷诺的Zoe和日产的Leaf销量都超过15万台以上。
而另一方面，在全球纯电动车排行榜上，我们看到了很多自主品牌的身影。包括北汽EU系列，比亚迪元的元和唐，以及第一次进入前20的广汽新能源AionS。不过国内的新能源汽车主要还是靠自产自销，而且大部分销量都流向网约车，真正私人用户比例还较少。另外目前虽然很多自主品牌都谋求向海外发展，但是也是刚刚起步，对于传统汽车强国的冲击还比较有限，目前出口国外的车企的目标主要是中东、东南亚等国家。
限制我国自主品牌出口海外的原因有很多：首先虽然我们国家大力发展新能源技术，但是目前来看，纯电动汽车的三大件，我们距离领先水平还有一定差距，唯一可以和欧美媲美的可能就是电池行业，例如CATL拿下了宝马以及特斯拉的订单；而在电机和电控系统等方面我们还落后很多，很多自主品牌也是直接***购国外供应商的产品；另外我们国家的汽车出口之路才刚刚打开，汽车行业发展这么多年，人们在***购汽车的时候对于品牌价值同样十分看重，在欧洲德系车一家独大，而日系车早已在亚洲占有一片天空，国产品牌要突破这个壁垒同样需要时间。但是目前德系车的纯电之路才刚刚开启，日系车对于纯电技术路线并不十分重视，可能纯电汽车真的就是自主品牌通向世界的弯道。
另外题主问的14万预算的话可以考虑一下广汽新能源的Aion S和[_a***_]的几何A，两款车在造型、内饰、续航等方面都比较不错，可以关注一下。
就全球新能源车型销量看，自主纯电汽车品牌并不差。2019年全球电动车销量排行榜前20位中，比亚迪和北汽新能源能排上第二、第三名的好成绩，中国品牌车型在此榜单中更是占据了9个席位。
具体车型上，北汽EU系列、比亚迪元/S2 EV等也有出色的销量表现。题主另提到14万元预算，可以考虑下这个榜单中出现的车型。
当然，自主纯电汽车品牌表现好和中国市场的本土优势有很大关系，而且据数据分析，中国纯电汽车市场私人用户上险率仅约为46%左右，而且很大一部分车主是会用来跑网约车，作为纯家庭使用的可能不足20%。
市场是残酷的，但不能说自主纯电汽车品牌就内虚了。比如比亚迪，全球有50多个国家和地区、300多座城市都有比亚迪的新能源大客车。
比亚迪新能源客车订单中，海外市场订单占比达15%。在欧洲市场，比亚迪电动大巴的市场占有率超过了20%，排名第一。
而在美国市场，它的市场占有率更是达到50%以上。日前美国还公布了美国历史上最大的纯电动大巴订单，155辆中有134辆来自比亚迪。
新能源汽车起源？
可以追溯到20世纪60年代。当时，由于石油***短缺和环境污染问题引起了人们的关注，一些科学家开始研究新的替代能源，以替代传统的石油燃料。在此期间，人们开始研究电动车、氢燃料电池车等新能源汽车技术。新能源汽车的发展是为了提高汽车的能源利用效率和改善环境，为人们创造更加灵活、便捷、环保的出行方式。
从结构和动力方面来说，新能源汽车与传统汽车有很大的不同，主要是采用电动机、锂电池、超级电容器等技术，减少了对石油依赖，使其更适合未来的可持续性发展。
新能源汽车是美国发明的
美国人托马斯·达文波特1834年制造了第一台新能源汽车，使用的的是干电池不可充电，直流电机（电机由托马斯·达文波特自己制造，他是有电机专利的）；
法国古斯塔夫·特鲁夫在1881年制造了第一辆可充电的新能源汽车，铅酸电池可充电，直流电机。
美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？
物理能取代化学能才是人类发展 最正确的方向，不管烧油烧氢都是靠热能转化成机械能，损耗太大被淘汰是迟早的事，何况氢气不能自然产生还需要制取，制取氢目前的技术是靠电解，既然还是离不开电那又何必脱裤子放屁直接搞电动多方便，何况电的普及比任何其它能源都要广，且电车已经 被大多数人认可，技术也很成熟，电池发展也突飞猛进，反倒是氢能汽车看不到未来，日本美国都是资本主义国家，资本是逐利的不可能投资一个没有未来的事。
就说两件事！
1.氢气爆炸密度。氢气在空气中点燃可能发生爆炸，按理论计算，氢气爆炸极限是4.0%～75.6%（体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸。
2.氢气爆炸范围大约是76倍。一个氢气可以辐射周围76倍左右的距离。这个距离基本上死定了。
上图是中国某地改装氢气气罐爆炸。周围50米一片废墟。在封闭空间，威力更大。
根据以上两个数据，如果某地下小区大部分，甚至小部分是氢气车。如果泄露是万分之一，爆炸是百分之一。那么中国每年至少100个***会发生泄露，无色无味，燃烧都看不见。其中一个***会发生爆炸。而其威力足以摧毁整个***，甚至大楼！
氢能实用技术一直突破不了，而电能技术越来越实用化，资本投资要的是利润，不是情怀，所以选择能赚钱的电能就是最佳选择！
当然，中美也都没放弃对氢能的研究，毕竞氢能也有巨大的优点。一旦能降低成本安全了，能带来利益，中美立刻就会用氢能。
别信什么日本掌握氢能技术而中美另选道路，小日本只是开了个氢能研究的头，研究了个皮毛，离实用差十万八千里，
真正的科技没小日本什么事，小日本那脑壳干干工匠还可以，研究划时代科技，脑袋不够用的！
我们在中学时就做过氢气的化学实验，最直观的感受就是氢气是一种很危险的气体。发展氢能源汽车没错，可氢气的制造、运输和存储以及安全都能达到商用要求了吗？我们听过很多电动车自燃的新闻，但氢能源汽车出事的新闻却几乎没有，是真的很安全了？加氢气也能像加汽油一样方便快捷？还是氢能源本身就有明显的短板而故意避开不说？美国人科技比我们先进，在氢能源汽车上不可能不精明吧？他们不发展氢能源汽车应该是看到其中的问题，只是不说而已。再者美国的小心思就是两头***，即使将来日本氢能源汽车的路子走对了，凭借其雄厚的科技创新能力和经济基础，要快速赶上乃至反超也不是难事。
