1.4T两驱途岳，算是小马拉大车吗？
1.4吨的车重，1.4T发动机匹配到150马力，按数据来看小马拉大车不至于，但要想动力多么充足也不太可能，起步的时候和高速上的在加速能力可能会弱一点，不过还要看厂家变速箱的***，有些厂家用小排量的涡轮增压机器会把初段的油门响应调的比较灵敏，让人感觉这车比较有劲，实际上开起来动力一般。实际感受还要亲自试驾一下才知道动力是否满足你个人的使用。谢谢！
途岳1.4T不符合“小马拉大车”的定义，因为车身很小。
途岳车身尺寸4453*1841*1632、轴距2680mm，尺寸属于【A级·紧凑级】里偏小一些的等级，或者理解为比小型SUV大一些也有限；包括大一圈的探岳也只是普普通通的紧凑级SUV，不足4.6米的长度也就大众汽车敢于为其定义B级中型SUV。
那么途岳本就是一台小车，合资车又善于在车身结构方面进行减重，当然这种减重不是利用高级别高成本的轻量化材料实现，而是楞减；途岳1.4T的整备质量仅仅为1405KG，比同级别国产SUV可以轻200公斤以上，比一些A0级小型国产SUV也重不了哪去，所以途岳既不算大也不算重，与1.4T发动机匹配动力可以接受。
EA211-1.4T 280Tsi版本最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），在1750转时这台发动机可以输出62.31Ps马力，推重比在44.35~106.8Hp/T之间增长，加速体验在2000转左右可以感受到比较直接的加速，能在10秒内破百成绩还是可以接受的。
不过1.4T版的途岳变速箱非常糟糕，同样是7挡双离合1.4T匹配DQ200、2.0T匹配DQ381，200型为干式离合器、381为湿式离合器，区别顾名思义：湿式由变速箱油对离合器散热润滑，干式没有润滑依靠风冷降温，耐用性非常糟糕只适合选择第一台车的新手司机。
（图片来源网络，侵删）
途岳1.4版指导价16.58-20.48万，在轻奢级的SUV没有很少有品质低到这种程度的量产车了，这台车按照指导价÷2都算高价车，除了VW车标以外没有任何吸引力；而且大众旗下的SUV也很少有高品质的量产车，包括途观L，选择大众起步应该在途昂，虽然同样是MQB横置平台但至少有些商务气质。
以途岳的预算为标准，同样的价格可以选择国产四驱2.0T的哈弗F7、探界者1.5T/2.0T、传祺GS8新款390T、唐燃油版等车，这些使用大排量发动机以及优秀变速箱的SUV，不论尺寸大小都不算小马拉大车，部分车的性能与途岳2.0T相比也有优势，途岳、探岳、探歌、Tcross等车均不建议考虑。
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前言：目前市场上很多车型都在降价促销，它们当中多数是因为销量下滑、不好，或者受到了竞争对手的压力。而有些车型卖得很好，仍然给出了很大的优惠。不论原因如何，价格上的优惠对消费者来说就是好事。可这些商家通过网上公布的优惠都是实实在在的现金吗？背后有没有附加条件？今天我们就找到一款车型，销量好还降价，它就是大众途岳。至于这款车本身条件如何，目前的优惠有没有附加条件，我们接着往下看。
2019款大众途岳
途岳的外观就比较霸气了，MQB平台配上“大众脸”一如既往的吸睛。银色进气格栅与左右前大灯相连并贯穿大灯内部，配合引擎盖上隆起的拉筋线条以及16-18寸的轮毂，单单是外观造型，就让人一眼看上去觉得越野性能爆棚。
2019款大众途岳前脸
车款侧面则是简洁流畅，前翼子板处有着银色的装饰条设计，在车窗四周以及门把手处都有着银色的镀铬装饰，车款的长宽高尺寸为4453*1841*1632mm，轴距则是2680mm，车身尺寸相对紧凑。
2019款大众途岳侧面
内饰方面使其极大亮点，不同于以往的“套娃式”风格，采用全新布局显得更有设计感，配备软性皮质覆盖触感细腻，而黑色钢琴烤漆面板加入金属拉丝，增添不少灵动气息，显得更有活力。
2019款大众途岳内饰
在动力方面，大众途岳280TSI搭载1.4T发动机，最大功率达到150马力，峰值扭矩达到250牛米，匹配七速干式双离合变速箱。
2019款大众途岳发动机
去年上市了很多车，的确个个都吸引我朋友从探歌探岳开始，奥迪Q2，途岳，我们几乎都看了个遍。最终还是选了他--大众途岳。无论这个圈还是这个轮胎，嗯，都是我朋友喜欢的。侧面英俊。车头硬朗，符合我的身份，车位层次感强，其实要是有个电动门就完美了我的车款：途岳1.4T旗舰版。选了旗舰版，也是由于他个人喜好旗舰上的安全辅助功能齐全和极具有内部[_a***_]感。内部空间和设置合理高个子坐在这个紧凑SUV里根本没压力。前排让我感到遗憾的是，你都顶配了，副驾为什么不给我个电动椅子。前排座位调整好后排依然宽大。同样，后排我进去坐好依然无压力，唯一的不足就是：中间的隆起，那是相当的高。方向盘我觉得我攥着很小巧，驾驶间里，全液晶仪表盘显示，嗯对，只有旗舰上有，朋友选择的原因之一。中控屏，对对，就是这个，八寸的。特别的两点：1、为什么车联网这么这么这么的慢；2、导航更新不是车上所说的接通电源或者发动车辆连接车辆无线网络，我们专门试了地图更新，必须发动车辆才能联网（这个不知道是我个车问题还是全系都这样），网速真的好慢。排挡区，各种的车辆行驶驻车功能都在这里，除了四驱的大圆盘。空调区域，空调对我来说不是重点后备箱表现一般，我只能说，后备箱表现一般般，但是动力也足够用了，我们不是天天拉货。之后我个人感觉：起步太肉，起步的反应要慢半拍。中速加速超车还是完美的。至于高速100到170之间还是可以有劲感的，170以上顶峰了，180以上提升速度要吃力的很了。风噪处理得不错，地面过滤我基本上都能感受到，不管是地面补线还是起伏，座椅很舒适，开了2000公里不怎么感觉特别累那种。朋友的用车，和大家分享一下，
对于车辆动力到底够不够用这种事，不同的人秉持着不同的衡量标准，还是题主自己亲身试驾体验最直观，也最可信。大众途岳1.4T（280TSI）版本属于是全系的入门车型，按照通常的产品策略，入门车型的动力大多处于“日常够用的水平”，代步有余，推背不足，这样形容是比较贴切的。
途岳本身的定位是一款德系紧凑型SUV，由上汽大众生产，车辆的整备质量为1405-1425kg，在动力上搭载一台1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，账面参数已经不能再熟悉了，官方0-100km/h加速时间为9.1-9.3秒，媒体实测加速时间为9.0秒上下，如果是满载的话，大多会集中在10-11秒。
最终题主的问题如何解答，还得看题主对于动力的需求和日常使用的环境，如果是日常代步，开车比较平缓，路况起步不算很大的话，1.4T的途岳足够使用；反之，如果经常满载，且有跑高速的需求的话，还是建议重点考虑2.0T版本，毕竟基础排量摆这儿了，后端的动力储备一般。
