三年亏损超百亿，蔚来的故事美国人能懂吗？
对于该问题，编辑认为：在特斯拉ceo马斯克考虑私有化特斯拉的同时，中国的造车新势力蔚来李斌却急迫的赴美IPO。
近日，蔚来汽车向美国***（SEC）递交了IPO招股书，申请在纽交所上市，比外媒预期提前了整整一个月。几乎是同时，蔚来正在进行上市前的一轮融资，在市场私募“蔚来汽车Pre-IPO基金”。值得注意的是，这次的投资估值为65亿美元，那么蔚来每轮融资在10-15亿美元之间，和去年11月的50亿美元比较，这次的融资并没有涨价，所有的信号表明：蔚来很缺钱，而李斌也在不停的找钱。这也就是蔚来想跨入二级市场的原因——寻找资本。
在如此的“资本”缺失下，注定赴美IPO之路上将会有不少压力，同时，“入不敷出”也是蔚来面临的问题之一，2018年（6月30日前）的年度净亏损就达到了33.25亿人民币，蔚来也在招股书中坦陈，这种情况未来可能仍将继续。
不仅如此，根据蔚来的预测，手上的1.7万个订单将要在招股说明书发布之日起六至九个月内交付，生产线压力同样存在。
想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗？
有些人说到保值问题，我想说，新能源，或电动车确实不保值。！！
但是家庭有一辆燃油车了，第二辆车，建议买一个六万左右的电车，不要太贵的，八年电池组质保，有人说换电瓶花不少钱，那就算八年就卖或报废不要了，不换电池了。那六万块的汽油车八年后能值多少？一万顶天了吧。但按八年，八万公里算，汽油车按6个油算，也得近4万油钱，但电车百公里最多十块钱，八万公里只需要八千块电钱。六万的燃油车八年后最多卖一万。汽油车用4万的油，卖1万，电车用1万的电，报废不要了，（4万油钱减1万电钱减1万卖车钱），燃油车还是多花了2万多。
或者换个算法，同样六万的燃油车办齐七万多，开八年八万公里，油钱四万，卖一万，7+4—1=10万。也就是用车总花费10万。电车六万无购置税，加上保险也就6.4万，开八年八万公里，电钱0.8万，最后不卖或报废。6.4+0.8=7.2。也就是用车总花费7.2万。。同价位，同八年八万公里，燃油车多花10-7.2=2.8万。。
所以，第一，如果家庭第二辆车，可以考虑换电车。出远门开汽车。第二，只有上下班，接送孩子，买菜代步，也可以考虑。但不要买太贵的，七万以内的。
家庭第一辆车或经常跑长途就算了，虽然省了不少油钱，但续航和充电问题确实太麻烦。
我媳妇有辆四年的别克英朗百公里6.3油，开了四万公里。我又买了个欧拉351的，6万多，开了五个月，满电正常绝对能开300公里以上。对于冬天续航差，开暖风也能跑到250公里。上下班，接送孩子，买菜，一周充一次电，足够了。。还有，六万多的电车，绝对比同价位的汽油车行驶质感好。最起码六万的汽车自动挡大多是AMT或4AT，顿挫太厉害，电车没档位，提速好，我开过朋友的哈弗H1，真心没欧拉好开，同是长城的车，没有恶意批评别的车的意思。我的欧拉我媳妇抢着开，加上车小，好停，女人又喜欢那个超萌外形。
我虽然没有开过电动车，但是我隔壁车位的大哥刚换了辆model3，在平时闲聊的过程中了解到一些问题和大家分享一下。首先电动汽车不是不能买，而且我个人推荐不要做为家中第一辆车购买，或者说是不要做为主要通勤工具来购买，因为相比传统内燃机的汽油车，电动汽车现在确实还存在一些不足，比如充电时间过长、维修保养贵（不要说电动车不需要保养，车辆易损件和电池达到一定公里数也需要维修保养）、保值差等问题。但是同样也有很多优势，比如相对于汽油车重心更低便于操控，峰值扭矩可以瞬间输出不需要等待转速，样子更富有科技感迎合当代购买人群的喜好、没有了传统汽油车的很多部件可以更好的分配比重，提高操控、没有了传统三大件节约下的成本可以更多的投入其他部件中提高了车辆品控性能等等。但是我个人认为现在的锂电池也好还是模块化电池布局也好都还需要继续发展，至少现在我不会去买纯电动或混动车型（我所谓的混动只是指丰田旗下的混动技术，对于其他厂家的插电式混动和现在主流的48v轻混我个人十分鄙视，不伦不类、不知所谓）。我还是很看好电动车的未来的，相信在这个大市场的***下，不出几年很快电动车的春天就会到来
